统计数据显示，2019年我国新增开通运营线路铁路隧道967座，总长1710公里;公路隧道增添1329座，总长1731公里。铁路与公路隧道总长3.7万公里。

　　凭据近年来国际隧协与地下空间协会(ITA)统计，中国在建隧道规模达天下在建隧道规模的50%左右，我国已是隧道数目最多、建设规模、发展速度最快的隧道大国。

　　穿江越海超大断面盾构隧道制作手艺是现在国际隧道工程的难点之一，也是一个国家隧道修建能力和水平的主要体现。现在我国相关隧道建设手艺达到了什么水平，在隧道建设理论和手艺方面还存在哪些亟待解决的问题?

　　近十年我国穿江越海手艺取得长足进步

　　隧道及地下工程是我国基础设施建设的一个主要领域，对国民经济和社会发展、提高人民生活质量水平具有主要作用。

　　中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事长唐忠总结，在隧道建设手艺上，我国高速铁路隧道手艺系统已基本形成，穿江越海水下隧道制作手艺、艰险山区庞大地质条件长大隧道制作手艺、大断面软弱围岩隧道制作手艺取得很大希望;都会大跨浅埋隧道建设，隧道掘进机研发与制造获得重大突破，标志着我国隧道建设手艺达到了新的发展水平。

　　“我国是隧道大国，改革开放40年来，我国建成了近4万公里的交通隧道。”国际隧道和地下空间协会主席严金秀也以为，在盾构隧道修建手艺方面，我国虽起步较晚，但发展迅速，特别是近十年来我国在穿江越海超大断面盾构隧道修建手艺领域取得了长足进步。现在，我国在盾构隧道修建和盾构装备制造方面，不仅在数目上遥遥，而且在手艺上也达到了国际水平。

　　“汕头海湾隧道的乐成建设，填补了国产盾构水下大断面隧道极端工况的施工空缺，解释我国的大盾构隧道制作手艺和装备制造手艺取得了主要突破。”中国中铁隧道局总工程师洪开荣以为，我国已举行的160余次水下隧道施工，推动我国隧道科技迈向穿江越海的新阶段。

　　在建设理论和手艺方面仍有问题待解

　　洪开荣透露了这样一组统计数据：20年来，我国建设的河流隧道达127座，使用最多的是盾构法。之前隧道长度普遍在3到5公里，3公里的隧道占56%，大于5公里的隧道占19%，现在穿江越海隧道小于6米的仅有1%左右。这几年，不仅隧道的长度越来越长，盾构直径也越来越大，随着跨越水域的差别，未来隧道埋深也将越来越深。此外，隧道的功能性也会越来越多。

　　在看到成就的同时，唐忠也提到，我国在隧道建设理论和手艺方面还存在一些亟待解决的问题。例如，若何建设节能型、环保型的隧道与地下工程;若何综合系统开发都会地下空间资源;若何规范天下的地下空间规划等，“这些问题需要我们尽快研究解决”。

　　中国土木工程学会秘书长李明安也指出，部门隧道制作装备的要害部件还需要引进，隧道与地下工程科技和管理人才数目仍不能知足建设需求，建设安全问题还比较严重，隧道与地下工程风险管理能力还有待提高，隧道与地下工程建设的数字化、智能化、信息化手艺还处在追赶的状态。

　　中国工程院院士钱七虎示意，特大盾构工程是一个新生事物，一方面要热情看待，另一方面要准确理性地看待其带来的风险。“一定要对特大盾构增强超前预告措施，削减风险，不要信赖盾构是万能的，要用其他的辅助措施来减轻盾构的肩负，使得盾构工程顺遂推进。”