当自动驾驶竞争进入下半场，Robotaxi（自动驾驶出租车）最先走到了一个玄妙的时间窗口。

上周，湖南长沙的市民可以通过百度舆图呼叫无人车Robotaxi，今天，上海的市民可以通过高德舆图进入报名，免费呼叫自动驾驶公司AutoX的无人车。不久前，文远知行 CEO韩旭示意，会在广州继续扩大运营，部署数百辆Robotaxi。

无人出租车接连落地，透露出几层寄义：一是无人车在手艺和律例层面得到了一定水平的认可，二是以百度舆图、高德舆图为代表的超级入口流量出行平台最先解决获客问题；三是用户在同APP里可以方便地同时呼叫无人车和有人车，实现夹杂派单，保证了整体出行服务质量。

详细而言，呼叫无人车与呼叫通俗网约车操作相同，行驶过程中，自动驾驶汽车可以智能识别前方红绿灯、周边的车辆和行人，以及门路两侧的设施等，并凭据订单行程合理计划门路。通过车辆的摄像头和雷达等装备，车内的大屏幕也准确还原了车辆周边的状态，也会提醒当前车速、交通信号灯状态、转向提醒等，供搭客实时领会。

自动驾驶汽车行驶过程中无须人为过问，凭据相关律例要求，在无人车树模应用的第一阶段，每辆车内均会配备平安员。

不外眼下，想要体验无人车另有一系列前提条件：好比，长沙的市民必须在制订区域内的指定地址呼叫可供搭乘的Robotaxi，而且车辆只在牢固时间段运行，最多可搭载两名搭客，遇到恶劣天气还可能暂且停运。一位长沙市民对第一财经记者说，曾专门前往梅溪湖叫车，但不知是因为太过火爆照样车辆有限，叫了一个多小时都没人接单。在上海，市民需要报名通过且收到通知，然后在上海市政府指定允许自动驾驶范围内免费体验，自动驾驶汽车会凭据搭客起点位置在四周平安停车。

无人驾驶的落地遵照渐进式的原则， AutoX创始人兼CEO肖健雄在接受第一财经采访时说，现在与高德推出的是人机夹杂接单模式。现在第一期上线30台，整体100台，在都会非高速路段能跑到80公里每小时，与人开车速率靠近。上海是双方互助的第一站，后续会增添都会，后续会逐步公然。为了此次无人车RoboTaxi运营，AutoX在上海建设了大规模的无人车运营大数据中心厂。

但现在谈论自动驾驶商业化拐点还为时过早。首先成本摆在那里。以AutoX无人驾驶系统第三代系统的成本为例，机械式激光雷达占了跨越一半的成本，肖健雄告诉记者，第四代系统接纳固态激光雷达，让成本在第三代基础上减少了50%。此外，在手艺上，无人驾驶最焦点的问题是把手艺做到足够稳固，才气有信心去掉平安员，让自动驾驶车真正地酿成无人驾驶。

而各家落地背后，希望收获的焦点在于“数据”。

海量真实应用场景中的自动驾驶门路数据，来自于每一台无人车天天在真实公然门路上积累的所有传感器数据、系统模块内部数据、从智慧路端收集到的数据等等。第一财经记者领会到，每一台无人车每小时约莫天生1TB数据量。而更大量级的仿真数据，在挖掘出高价值路采数据点后，以x1000倍量级对真实数据再举行扩大增强，将带来更大量级、更高难度的虚实夹杂仿真数据。

“随着无人驾驶手艺进入最后冲刺阶段，争先获得高质量规模化的路测和仿真数据的重要性再度提升一个品级，海量真实门路数据和基于真实数据的仿真成为自动驾驶加速落地的必要条件。” 肖健雄对记者说，未来一年是自动驾驶的“数据之年”。

自动驾驶的落地，连接着手艺提供商、车厂与出行服务平台三方。现在国内无人驾驶领域的头部公司，AutoX、Baidu、Pony均已经有跨越100台以上RoboTaxi，下一阶段，各家头部公司比拼的，将是其与各自产业生态圈之间的更大规模协同。