泉源：Pixabay

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

试图开疆拓土的手机厂商，在跨入智能汽车界的边缘“疯狂试探”。

苹果野心勃勃地要造出推翻特斯拉的新物种，谷歌故伎重施欲争先拿下自动驾驶这块蛋糕，华为的“1 8 N”战略将车机纳入8大品类，将汽车视为“未来人们生涯中最主要智能终端”的小米CEO雷军，则以投资切入汽车行业。

头部手机厂涉足汽车领域，缘故原由不难理解。智能手机的增进天花板触手可及，而智能汽车场景仍有伟大潜力。

据市场调研机构互联网数据中心（IDC）数据，2019年，全球智能手机出货量同比下滑2.25%，自2017年以来延续第三年出货量下滑；预计2023年全球智能手机出货量14.8亿部，仅比2018年增进1.1％。随着智能手机市场增速放缓，手机已不再是单一焦点入口。

反观智能汽车，中国工业和信息化部部长苗圩曾示意，预计2020年，中国智能网联汽车的市场规模可到达1000亿元以上。前瞻产业研究院展望，2021-2022年，中国车联网市场规模将到达428亿-530亿美元。

未来趋势清晰可见，手机厂的汽车梦会实现吗？

华为与小米：10年后的新统治者？

华为以硬核手艺见长，小米善于搭建生态。二者切入角度差别，但均已明确释放出进军汽车圈的信号。

就在最近，华为公布HiCar智慧互联系统，可以让手机、汽车和其他IOT装备之间实现全互联，将手机上的应用和服务延展到汽车上，鸿蒙系统未来也将用于车联网和自动驾驶。将手艺触角伸向5G网络、通讯模组、车联网平台、MDC智能驾驶平台、激光雷达的华为，立志要做车企的“增量零部件供应商”。

站在底层系统焦点芯片这座熟悉的“山头”，华为试图将应用场景进一步延伸到出行领域，复刻移动时代安卓生态系统的绚烂。

“可能10年以后的汽车行业，华为又很厉害，像现在的手机行业一样。”华为前轮值董事长徐直军称。

相比华为的“普遍撒网”，小米以智能语音“小爱同砚”作为切入点“杀入”汽车场景，并逐渐将生态链上的其他产物渗透进汽车行业。

去年6月，梅赛德斯-奔腾展示的全新MBUX智能人机交互系统中，小爱同砚卖力实现智能家居的控制功效。小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5能够控制的小米智能家庭装备到达8类20种，未来小米还将把支付系统延伸至车端。

小鹏汽车内部人员向未来汽车日报（ID：auto-time）示意，小鹏P7的智能车机系统将与“米家”装备有更多连系。

小鹏P7车机界面 泉源：未来汽车日报

“究竟是用手机映射的方式照样做车机，小米之前很纠结。”一位小米前员工向未来汽车日报透露（ID：auto-time），小米做汽车，是为了买通IoT装备生态闭环。从其近期投资动作来看，很可能选择了先行生长手机映射功效。

未来汽车日报（ID：auto-time）据天眼查信息统计，停止今年4月，小米科技、雷军小我私家及顺为创业投资三方投资汽车领域企业近30家，席卷新造车、出行、车载产物等。4月17日，车联网初创公司博泰宣布获得小米团体B轮战略投资，并示意将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面睁开互助。

头部手机厂涉足汽车出行领域，更多地是看上了AIoT（即AI IoT）在智能汽车场景的生意，其优势在于硬件和生态优势。打造“人-车-家全场景生态”，也正是华为和小米的未来设计。

在手机上车的首轮攻势中，华为的优势显而易见。据Counterpoint调研讲述和研究机构Canalys数据，2020年一季度，华为手机在全球以17%的市场份额位居第二，在海内市场占有率高达41.4%，是第二名OPPO的近3倍。

2020年一季度中国智能手机出货量及年增进率 泉源：Canalys Smartphone Analysis

新战场将昔日对手又拉到了统一起跑线上。华为深挖底层手艺，小米着重铺设生态，二者殊途同归，未来或将有更多互助的可能性。

OPPO与vivo：下一个失踪的5年？

与华为和小米的激进差别，划分占有海内智能手机市场份额近20%的OPPO和vivo，似乎对汽车场景兴致不高。

“OPPO可能会做汽车，但现在来看还没有这个可能。”在去年12月OPPO未来科技大会上，OPPO创始人兼CEO陈明永透露，自己一直在思索做汽车这件事情，“我们要么不做，要么会做自己善于的事情，而不是自己造汽车”。

这并不意味着OPPO与汽车短时期内全然没有交集。

OPPO副总裁刘波此前称，OPPO的loT将围绕小我私家、家庭、出行和办公四大场景。小鹏首席科学家郭彦东（Eric）加入OPPO出任首席科学家的新闻引发外界预测，OPPO可能已最先准备切入汽车场景。

vivo则态度坚定地以为，手机的职位不可动摇。

vivo通讯研究院院长秦飞去年11月示意，在5G初始阶段，手机依然是最好的终端形态，由于触屏能举行的功效操作非常丰富，且输入的反馈体验和效率仍处于现阶段无可比拟的职位。在未来很长一段时间里，5G手机都将是无法取代的装备。

与小米和华为相比，营业结构相对单一的OPPO和vivo，涉足汽车领域简直为时尚早。

雷军在2013年就看到了物联网这一风口，以投资入股的形式，将小米模式带入上百个差别行业企业，组成小米生态所谓的“竹林效应”。财报显示，小米2019年AloT平台已毗邻装备数（不包括手机和笔记本电脑）达2.35亿台。Canalys2019年整年数据显示，小米可穿着装备出货量全球第一。

华为更是早在2003年就最先自主研发芯片。任正非曾在接受外媒采访时透露，华为每年研发投入150亿-200亿美元，投入力度在全世界排名前五。据财报内容，2019年华为研发用度共1317亿元（约合185亿美元），投入强度全球排名第三。

相比冒然进入门槛高、投入大的汽车行业，OPPO和vivo更迫切的义务是打造属于自己的护城河。

“未来不仅是OPPO，整个行业将不会再有纯粹意义上的手机企业。”陈明永示意，未来3年将在科技研发方面投入500亿元，关注5G、6G和人工智能，打造万物互融智能感知与交互的手艺底座。GSMA《 2020年移动经济》讲述显示，全球物联网收入到2025年将到达1.1万亿美元。

2018年7月4日，vivo、OPPO与TCL、美的、极米科技等厂商确立IoT开放生态同盟，将触角伸向智能家居。vivi还在昔时9月推出了Jovi物联智能语音助手。此外，vivo和OPPO均设计转型为科技公司，用手艺武装自己。

2015年，陈明永曾以为“可穿着装备五年内照样一个虚观点”，现在却需要补上失去的5年。现在，汽车场景的发作，或许将成为华为和小米的下一个先机，以及OPPO、vivo下一个失踪的5年。