苹果汽车设计概念图

文丨锌刻度，作者丨李觐麟，编辑丨 陈邓新

倒在造车这条路上的人已经太多，既有“梦想家”贾跃亭，又有跨界试水的戴森。如果说贾跃亭是准备不足，那戴森斥资近200亿，又具备多项发动机手艺专利以及电池手艺储备，按理说应该有所成就。

很遗憾，只管曝光出来的首款戴森电动车科幻感十足，但项目照样不得不以失败了结。缘故原由很简朴，光是戴森预计的单车成本就高达120万人民币，无论是车企照样用户，都难以承受。

眼看着新能造车的泥潭越来越浑，苹果也按耐不住这颗躁动的心了。

克日，一则苹果公司获得VR车内应用专利的事宜，再次将苹果造车的话题推至风口浪尖。据悉，今年苹果预计将在汽车研发上投入近190亿美元。

这个市值十万亿的巨头，一脱手，便拿出超1300亿资金投入研发。先是挖角特斯拉员工超500人，又宣布近70项汽车相关专利。

来势汹汹的苹果，似乎在宣告一个信号：新能源造车的最强挑战者来了。

“凭空捏造”不美妙

造车有多灾？许多先行者已经给出了谜底。

没钱的要想尽办法找融资，例如理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等；有钱的靠买买买，如率领格力电器与威马汽车杀青战略互助，而且小我私家出资10亿入股珠海银隆的董明珠，另有先后对FF、NEVS、上海卡耐新能源等公司投资近300亿元的许家印。

但从当前的状态来看，要走进新能源造车行列，没钱不行，有钱也不一定行。

苹果又为何要趟这滩浑水呢？这并非是苹果的突发奇想。

早在2013年，苹果就正式宣布进军汽车领域，推出“iOS in the car”设计，后来就改名为CarPlay。那时，苹果主要是与汽车厂商举行车载系统的互助，这显然不是苹果的最终目标，因此“Project Titan”应势而生。

在库克的构想中，苹果造出的汽车应该是一款完全推翻当前行业的产物。但对于优先选择整车制造照样软件平台开发，苹果内部却迟迟没有定论。直到2017年，苹果获得加州自动驾驶汽车测试的许可证，专注自动驾驶手艺研发的动向才变得清晰。

苹果在无人驾驶项目上的历程是缓慢的，2019年头，苹果向官方提交的“脱离讲述”显示，苹果的均脱离次数为871.65次/1000英里，与排名第一的Waymo相差近万倍。这样的效果，似乎显示着苹果的“凭空捏造”并不如想象般美妙。

但今年以来，苹果造车的消息越闹越大。摩根士丹利分析师Katy Huberty预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元。他同时示意，整个汽车行业的研发支出为800至1000亿美元。

特斯拉发言人也曾提到，“苹果资金实力是自己的100倍。”对于新能源造车这个“烧钱无终点”的行业来说，苹果此次带着大量资金涌入，将带给传统车企与新能源汽车品牌不小的压力。

造车设计是苹果的一出好戏？

除了一直以来对汽车营业的浓厚兴趣之外，苹果还需要一个创新项目来保持吸引力与创造力，造车是个不错的选择。

数据显示，苹果第二财季营收到达583.1亿美元，相比去年同期上涨1%。虽然营收向上，但现实销量却是向下。iPhone 4月的销量同比下降77%，环比下降56%。

苹果的焦点营业一直是手机及其附加的应用商铺，而苹果手机单机利润一直让行业其他厂商难以望其项背。最高达151美元的单机利润，一直维持着苹果漂亮的营收成就。

在2019年中旬，苹果在全球的市场份额就受到了前后夹击，落在了三星与华为死后。只管市场份额与利润所带来的是不一样的商业故事，但两者相互牵制，最终也会互受影响。

当三星和华为不停扩大市场份额，苹果扩大其生态系统的机遇也将大幅降低。尤其在5G风口眼前，苹果简直需要拿出更多好戏。

在手机不停被诟病“没有创新力”、“新瓶装旧酒”的时刻，汽车这一下一代智能终端则吸引了苹果的眼光。甚至有外媒指出，苹果公司正思量行使iPhone或苹果手表为苹果汽车提供无钥匙接见，这或许也是辅助苹果手机营业实现突破的主要一步。

乔布斯曾经无数次表达过一个看法：“用户不知道自己要什么。”而苹果所做的，就是制订需要，打造生态。“苹果的生态是系统、软件均有统一UI气概、交互逻辑的完整体。这样的生态消除了不确定性，便利了开发者，更主要的是为苹果带来了强劲的品牌力。”一位互联网考察人士对锌刻度示意。

苹果现在对汽车的结构和设计，同样是基于这样的生态来举行的。完成汽车这一终端的弥补，不仅是对营业范围的扩展，更是对苹果生态链上的每一环都赋予了新的活力。这也是苹果在手机营业遭遇压力的当下，不得不迈出的主要一步。

对标特斯拉，照样完全推翻？

岂论争议几何，苹果一直是智能手机里的风向标。当造车被提上日程，自然也引发了大量关注。

苹果先后已宣布近70项汽车相关专利，除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包罗电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面。因此一些业内人士对苹果造车提出了几个料想，一是连续深耕自动驾驶手艺，而且针对汽车硬件举行基础性投入。

另一个声音，则是与苹果一直以来对标的竞争对手特斯拉走统一条门路。特斯拉的垂直能源整合解决方案即为包罗Solar Roof、Solar Panels、Powerwall和Powerpack，聚集了能源采集、发电、存储和使用三个历程的解决方案。而苹果也很有可能在汽车系统举行一体化的革新升级，这也是从iPhone、ipad到MacBook，苹果一直沿用的手艺思绪。

但苹果的造车设计真能如愿吗？可能很难。

在电动汽车市场竞争日趋激烈，以及高投入低回报的现实下，造车新势力正履历隆冬。即使是看似风生水起的行业龙头特斯拉，近年来在量产交付、实现盈利等方面的现实显示也不尽如人意。

中国造车新势力过得更是昏暗。据“某企业信息查询平台”数据显示，威马汽车、理想汽车、小鹏汽车分别在2019年3月、8月和11月完成了C轮融资，其中理想汽车更是设计最早于2020年上半年上市。

但融资、上市背后，实在是整个新能源汽车难以掩饰的伤疤：连年巨亏，债台高筑，自身造血能力严重不足。

而即即是苹果资金实力雄厚，经得起造车烧钱，仍有不少难题摆在眼前。例如已经放弃造车的戴森，在2019年10月宣布住手造车时就提到“不赚钱，商业化太难。”简朴的一句话，已经指出了新能源汽车行业最大的痛点。

在造车的几年中，戴森不与其他整车制造商互助代工，自己集研发、生产、运营即是一身，这给后续生长带来了诸多挑战。除了源源不停的资金投入之外，还需要具备汽车平台、整车制造履历、零部件供应链、智能互联手艺等，手艺门槛远远高于家电行业。

当这些难题逐一摆在眼前，戴森忍痛终止造车项目。不少粉丝亮相：“明白实时止损实在更好，放心做家电才是正事。”

反观苹果，其最大也最显著的优势之一，不得不提到忠诚的“果粉”。观察显示，iPhone换机用户忠诚度高达88%，其中90后iPhone换机用户对iPhone的忠诚度最高达91.3%。将这一优势发挥到极致，即是苹果青出于蓝的要害点。

但不少人所忧郁的，是苹果在未来两三年内无法在无人驾驶手艺上取得实质突破，便很有可能输掉这场赌局。那么，是先推翻自身的产物手艺逻辑，钻营这种方案，照样重拳出击，拿出硬实力来推翻行业？这关乎着苹果造车大业的最终走向。

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