在手机营业逐步失去吸引力，尤其在第二大市场的份额被华为碾压，苹果公司需要新的故事来支持其估值、股价、想象空间。

摩根士丹利剖析师凯蒂 休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元（折合人民币超1300亿）。苹果公司披露的业绩显示，从2019年四季度最先，iPhone营业就最先泛起下降，疫情又加速了苹果传统营业的低迷，2020年第二季度净利润下降3%。

在苹果手机份额逐步缩水，尤其在中国的苹果用户越来越多的选择华为手机时，特斯拉汽车在中国风生水起，并受到中国市场和消费者的迎接，汽车似乎成为中美贸易战下的一个破例，这可能也吸引了苹果的兴趣，更主要的是，苹果早就结构汽车营业，挖角的特斯拉员工跨越300人，甚至早在特斯拉还未设计确立中国工厂之前，就有新闻传出苹果思量在中国确立汽车工厂。

苹果股价需要新的故事支持

摩根士丹利剖析师凯蒂 休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，作为对比，休伯蒂示意整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。大量资金涌入汽车研发，是苹果和其他科技公司有可能推翻汽车市场的缘故原由之一。

休伯蒂透露，苹果公司将汽车手艺视为“一个伟大的市场”，类似于其对康健和金融手艺的看法。休伯蒂展望苹果的最终目标，是在汽车手艺方面研发“垂直整合解决方案”。

停止5月25日，苹果公司市值为1.38万亿美元（折合人民币约10万亿），伟大市值的焦点基础是手机营业及其附加的应用商铺。不外，随着手机营业在全球的竞争日益激化，尤其在中国市场的低迷，加之手机手艺门槛较低，吸引了越来越多的参与者，苹果公司需要一个新增的伟大营业来维持股价和市值的想象空间。

尤其是在2019年第四季度，iPhone当季实现营收333.62亿美元，较2018年同期的367.55亿美元下降9%。Mac在去年四季度实现营收69.91亿美元，较2018年同期的73.4亿美元也下跌近4%。

受疫情的影响，苹果公司的业绩在2020年变得更糟糕。苹果在今年五月份公布2020财年第二财季业绩。讲述显示，苹果公司第二财季净营收为583.13亿美元，比去年同期的580.15亿美元增进1%；净利润为112.49亿美元，比去年同期的115.61亿美元下降3%。苹果公司第二财季大中华区营收为94.55亿美元，低于去年同期的102.18亿美元。

种种迹象显示，若是苹果公司无法维持产物创新，可能将失去其吸引力，从而影响其估值，但传统的功效机酿成智能手机营业的创新，实际上已经到达天花板，只有相对传统的汽车才刚刚最先迎接互联网，由于贸易战、疫情等因素对手机营业的进一步影响，苹果公司急需一个新故事。

苹果连续挖角汽车公司手艺高管

苹果对汽车营业的兴趣由来已久，2013年，苹果宣布向汽车领域进军，宣布iOS in the Car设计。iOS in the Car 设计宣布之后，苹果对这一系统给予高度重视。2014年，苹果正式将 iOS in the Car 更名为 CarPlay的车载系统，苹果CarPlay的公布向其他科技企业释放了一个很强烈的信号，即争取智能车载系统市场，尤其是传递出汽车将酿成更大型号的智能手机。

若是以为苹果只是希望提供车联网娱乐系统，可能低估了苹果的野心，苹果公司在2015年最先就已经在积累传统汽车硬件的人才，那时苹果招募了前克莱斯勒汽车团体的高级副总裁Doug Betts的加盟，之前他在克莱斯勒卖力的是全球主导产物的质量和服务事情，而从来自Linkedin的个人资料显示，他在2015年7月正式最先为苹果事情。

之后，苹果公司将挖墙脚的眼光瞄准了特斯拉公司，2017年苹果吸纳了大量的前特斯拉员工，涉及领域包罗：制造，平安和软件工程师，到2018年8月，仅从领英的数据就显示苹果公司就已经挖走了46位原本在特斯拉事情、然后跳槽到苹果的员工。

凭据领英的数据显示，停止2019年终，苹果公司从福田汽车挖走的员工到达170人，特斯拉更成为苹果挖角的焦点，苹果挖走的特斯拉员工人数跨越300人。现在这一数据已然跨越500人。

被挖角的焦点成员中，包罗了特斯拉首席汽车设计师安德鲁 金、特斯拉驱动副总裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高级副总裁Doug Field、特斯拉工程副总裁Steve MacManus。由于上述四名特斯拉焦点职员划分主管汽车车身设计、汽车动力系统、车辆研发工程、汽车内饰四个领域，这实际上意味着特斯拉的挖角指向了整车，而非仅仅成为各大汽车公司某个零部件或娱乐系统的供应商。

特斯拉发言人那时就苹果挖角指出，苹果在资金实力上是自己的“100倍”，因此很难在薪酬待遇的竞争上占有优势。

“公司希望员工的未来更好，选择在特斯拉事情是一种挑战。苹果的钱比我们多100倍，因此对方当然有能力支付更多的人为。我们正在与传统汽车公司举行极其艰难的竞争，这些公司的生产数目也是我们的100倍，因此这是一项异常艰难的义务。我们甚至没钱做广告、没钱请代言人或提供大量的折扣，以是我们必须要靠产物的品质来生计。尽管如此，我们信赖自己的使命，牺牲时间来与消极情绪举行斗争。我们要率领全世界向可连续能源领域转变，我们必须这么做。”特斯拉发言人示意。

那么苹果公司为何加大了汽车研发的资金投入，市场人士以为，苹果公司一直将特斯拉视为主要竞争对手，而当特斯拉于2020年1月7日将Model 3首次交付用户，上海超级工厂的生产创新高，特斯拉的中国营业已令苹果眼红。

由于美国与华为手机、5G营业的重要关系，华为的手机营业成为中国市场赢家，依赖于中国市场的苹果公司，若是其焦点营业继续绑定手机领域，在贸易战靠山下可能存在某些不确定性因素。

汽车将令苹果重新受到迎接？

由于华为手机丧失了美国市场，苹果手机在中国市场的职位也岌岌可危，手机成为贸易战的一个要害领域，但汽车似乎是贸易战下的一个破例，特斯拉汽车工厂受到了中国的迎接，甚至还得到了中国银行财团的融资支持。

Canalys数据显示，2019年苹果iPhone在国内市场的销量为2750万台，市场份额也由8.7%下滑到了7.5%，与2018年相比下滑了21%。与此相反的是，华为手机出货量从一年前的1.048亿部跃升至2019年的1.42亿部，增幅为35.5%。

手机显然已正成为贸易战的要害领域，影响到消费者的选择，凭据阿里巴巴线上渠道数据，华为Mate 30系列的中国购买者，跨越40%来自于苹果用户。

与手机完全差别的是，汽车显然未受到贸易战的影响，特斯拉中国工厂及其背后的中国金融机构的资金支持，很好的说明这一点。有市场人士以为，中国的汽车营业不仅仅是一个有利可图的伟大市场，苹果也希望它能够像特斯拉汽车一样重新受到中国消费者的迎接。

5月22日晚间，富临精工通告称，公司克日与华为签订协议，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产物的供应商，双方未来将围绕焦点手艺产物及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展互助。

凭据证券时报报道，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的设计，现在暂不清晰通告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。另一位知情人士剖析称，互助应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。

虽然华为回应否认了整车设计，但华为在汽车营业上的结构也一直在逐步推进。本月初华为官方宣布，克日携手首批18家车企正式公布建立“5G汽车生态圈”，加速5G手艺在汽车产业的商用历程，配合打造消费者感知的5G汽车，包罗一汽团体、北汽团体、比亚迪、宇通团体、东风团体等。据了解，自2019年4月公布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈同伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产物和手艺，支持5G汽车以及5G C-V2X智能网联的应用创新。

因贸易战下中国消费者对华为产物多有支持，华为不涉及整车的营业结构，可能会令苹果的汽车设计松一口气。

有市场人士以为，若是苹果确定推出苹果汽车，其营业重心依然将放在全球最大的汽车市场――中国，这意味着苹果公司很可能模拟特斯拉，在中国确立苹果汽车的超级工厂，此前也有新闻指出苹果公司希望在中国确立汽车工厂，同时在供应链上和宁德时代有过接触，意在动力电池领域举行互助。

宁德时代董事长曾毓群日前也示意，宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产物将不限于磷酸铁锂或者三元电池，这意味着若是苹果整车设计得以推进，宁德时代等中国A股公司可能将在特斯拉、苹果之间左右逢源。