这两年新能源汽车的自燃事宜习以为常。现在敢拍胸脯说我家没有车辆自燃的车企恐怕是凤毛麟角。最要害的是，当自燃的新车和准新车最先增添，消费者对于新能源汽车的手艺成熟度和车企的品质把关，自然也有了更多疑虑。
克日舆论最为关注的，是5月8日一辆理想ONE在行驶途中发生了自燃。事情发生后，理想汽车虽然很快通过微博通报了车辆自燃事宜，但并未熄灭民众的质疑声，由于这是辆上路刚满7天的新车。
这家低调的造车新势力企业一起走来并不顺遂，甚至是不停遭受质疑，尤其是其专注的增程式手艺，更属于市场中颇为冷门的新能源汽车路径。现在的理想汽车，究竟是在北坡登珠峰，照样已经走进了死胡同？这不仅是用户和粉丝关注的话题，更是新能源车行业的关注焦点。
车辆自燃的背后
要论新能源汽车自燃事宜最为频仍且影响普遍的，非特斯拉莫属。尤其是“421”特斯拉自燃事宜影响最为显著。
由于事宜中的自燃车辆处于车库静置状态，且自燃全程被监控拍摄，随着自燃造成周边车辆的损失，“421”事宜也使得特斯拉一时间土崩瓦解，大有“停车远离特斯拉”的架势。
今后特斯拉宣布观察结果显示，车辆自燃主要系电池模组故障，无系统缺陷，特斯拉随后修改了电池充电和热管理程序――显然问题出在了电池上。2019年上半年，特斯拉汽车在海内外接连发生自燃事宜，也导致其销量和股价严重下滑。
随后，是蔚来汽车接棒，延续发生几起车辆自燃起火事宜，并证实是汽车自己电池系统管理问题，蔚来汽车紧要召回事故车型，并提出免费替换电池包。对于这次召回的损失，业内剖析以为将不少于5亿元。
这次理想ONE自燃引发新能源汽车领域的关注，并不亚于特斯拉和蔚来汽车事宜，由于媒体剖析这辆汽车自燃的部位，并不是电池模组。
理想汽车在官方微博中对此事举行回应时也示意：“经由现场检测，车辆电池系统没有泛起问题。现在车辆已经移到平安区域举行检测，有后续观察结果会实时公布。”
有行业人士剖析，理想ONE自燃情形的图像显示，起火部位发生在车辆前部引擎舱，简直很难将其归咎于电池问题。这次自燃或让理想汽车陷入舆论被动，由于其视为手艺焦点的增程器，正处于熊熊猛火笼罩中。
理想ONE前机舱位置主要有增程器、前轴电机、车辆主要高压电路以及传感器等。《电动汽车观察家》主编邱锴俊告诉懂懂条记，增程器最焦点部件是发动机和发电机，与夹杂动力汽车的发动机介入汽车动力差别，增程式汽车严格来说仍然是电动车，车内只有一套电力驱动系统，发动机仅仅为发电机提供能量用于发电，而不介入汽车动力。
“从手艺角度看，增程式汽车的串联式夹杂动力系统，要比并联式的双擎混动结构更紧凑，平安系数更高，它兼具夹杂动力的长续航，又有纯电动汽车的恬静体验。增程型夹杂动力可以不用变速箱，由于发动机不直接驱动车轮，发生发抖等结构问题几率更低。”
然而不可制止的，由于有发动机存在，增程器依然会发生高温。而此次理想ONE自燃事宜，也是先冒烟再起火，这是大部门车辆电器电路火灾事故的特征。
5月11日，当事车主在理想汽车APP中撰文回应称，“事故发生后，经由消防相关专业机构的专家对车辆的剖析，判断起火缘故原由不是增程器和油路的问题，也排除了电池和电机问题，不外详细缘故原由仍在剖析中。”
虽然事故最终缘故原由需要理想汽车观察后才气下定论，官方也紧要通过车主的口吻，澄清了增程器的质疑，但这一事宜已经对理想汽车的品质以及增程式手艺的平安性，带来了一定的负面影响。
究竟一辆上路仅7天的新车发生自燃，归结于驾驶人缘故原由未免太过刻薄。
理想汽车2020的挑战
用面临“伟大挑战”形容理想汽车的2020年，最合适不外。2019年12月2日，首批下线的理想ONE 2020款最先交付，理想汽车CEO、创始人李想在微博晒出物流运输照片并写道“2015年7月-2019年12月，四年零五个月”，预示理想汽车迈入新的时代。
官方数据显示，理想ONE是一款豪华中大型SUV，轴距2935mm，售价为32.8万元，可以充电亦可加油，续航最高可达800公里(电动车续航180km，增程续航520km)。在现售的海内新能源汽车型号中，还没有一款汽车能与理想ONE发生直接竞争关系，其增程式手艺更是只有宝马、奥迪等少数外洋车企有所应用。
就在第一个月实现生产1530辆、交付跨越1000辆的理想成就之后，新冠疫情发作。因疫情影响，理想ONE延迟了交付时间，直到3月交付才最先回升，停止4月尾，理想ONE已经累计交付跨越6500辆。
这个成就与其它造车新势力相比，销量差距已经不大，甚至今年一季度理想ONE的销量还逾越了小鹏、威马、哪吒等偕行，仅次于蔚来汽车。
不外，理想ONE的销量主要源于前期的预定交付，并不能代表其现实市场需求量。其他造车新势力公布首款车型后，也均泛起了前高后低的销量走势，理想ONE的成就同比并不耀眼。
4月30日，理想汽车在北京顺义的交付中央举行公布会上，李想示意将专注于理想ONE一款车型，暂时不思量增添产物品类，对于企业的资金问题，李想说：“理想汽车已经实现现金流转正。”
由于理想汽车并未上市，其财报也没有向民众公然，但李想所说的现金流转正却遭遇了业内的普遍质疑。由于在融资渠道和融资规模上，比理想ONE更大的蔚来汽车，还没有实现现金流的好转，在不久前刚刚获得70亿人民币的战略投资。
2019年8月，理想汽车完成了5.3亿美元的C轮融资，至此理想汽车累计融资额到达15.75亿美元，约合111亿人民币。而蔚来汽车累计融资额高达543亿元，小鹏汽车累计融资也到达约168亿元。
现在还没有一家造车新势力敢公然示意现金流为正，对于若何做到这一点，李想并没有详细说明，只示意现在公司的现金流够花36个月，而且C轮融资还一分没动。
可以说，理想汽车的现金流为正，主要是指现有资金的正常流动，而不是财政报表中的“谋划活动发生的现金流量”，究竟以理想ONE刚刚最先实现的量产销售额，还不能笼罩其谋划成本。
理想ONE在谋划上简直足够重视成本的控制，蔚来汽车作为量产规模最大的造车新势力，也是吞金量最大造车新势力，缘故原由就是其不仅投资于车辆的研发与生产，还要贮备换电模式使用的电池，以及自建换电站，小鹏汽车也在2019年宣布入局超级充电站。与之相比，理想汽车在增程手艺的加持下，并不需要这些充电设施投入。
理想汽车急于对外表达公司现金流正常，源于它在资源市场上同样遭遇的“疫情”。由于瑞幸咖啡自曝财政造假，随后掀起的中概股信任危机，也伸张到了理想汽车身上。
自2019年以来，理想汽车就多次调整了股权结构，使之更适合上市公司架构。随着新车上市，理想汽车有望遵照着蔚来汽车的脚步，上岸美国资源市场。
今年1月，有媒体透露理想汽车已经申请了赴美IPO，设计筹资5亿美元，约合34.8亿人民币。然而中概股信任危机下，理想汽车的IPO设计变得扑朔迷离，在对外通报理想汽车现金流为正的情形时，李想也公然示意，“公司不需外部输血，近期无融资设计。”
屡被市场与政策门槛绊倒
日前，2020年新能源汽车补助政策出炉，一方面2020年补助较2019年退坡约10%，另一方面，乘用车补助前售价不得跨越30万元，但支持换电的乘用车不受30万元售价限制。
对于退坡补助，业内已经有了心理准备，而补助前售价上限，让一些车企显得愤愤不平。乘联会示意，要求车辆补助前的售价须在30万元以下，是制止补助资金流向奢侈消费。但对于期望弯道超车的海内新能源汽车企业来说，他们的天花板也被限定在了30万元。
现在海内新能源汽车企业中，只有比亚迪、广汽、蔚来汽车、理想ONE等少数企业的部门车型售价到达30万元以上，也因此成为被新政策影响的车企。
详细来看，比亚迪、广汽的新能源汽车销售主战场，集中在10-20万元车型，而蔚来汽车由于是换电车型，不受政策限制，因此受到政策影响最大的主要是理想ONE和小鹏P7。
售价32.8万的理想ONE，是刚刚上市的新车型，对于30万售价限制，李想不仅称国产纯电动汽车将迎来“灭顶之灾”，而且预言国产特斯拉model 3将降价到30万元以内。
国产化的特斯拉Model 3利润率本来就高，美国的特斯拉Model 3尺度续航升级版售价不到4万美金，约合人民币28万元。在补助新政出台后，特斯拉立刻掉臂老车主的感受，同款车型先涨价后降价，让Model 3尺度续航升级版降价到30万元以内，李想一语成�`。
懂懂条记以为，30万的补助前售价上限，并不是迫使特斯拉降价的根本缘故原由，由于早有汽车行业剖析师展望，所有零部件国产化后的特斯Model 3，其售价最低可下探到20万元水平。
现实上，反倒是被补助与政策优惠笼罩的海内新能源汽车企业，还没有走出自己的恬静区。面临特斯拉这条鲶鱼搅动水面，缺乏有用的应对措施，即便是造车新势力，也并未建立起品牌与品质的门槛，高性价比依然是他们的生存之道。
与其说特斯拉狂妄与轻视中国用户，不如说它对中国的新能源汽车政策和消费者心理，琢磨得足够熟练，而这也正是海内车企的短板。
由于补助政策的更改，李想虽然为海内新能源汽车企业鸣不平，但也不得不去思量老车主的感受，因此理想汽车示意汽车售价稳定，补助部门会自掏腰包。
去年，小鹏汽车就曾由于新上市车型续航增添而价钱大幅下降，遭遇了老车主的团体维权。此外，蔚来汽车在推出长续航ES6车型的时刻，也遭遇了ES8车主的舆论压力，随后通过车主六折购置新电池的政策，将维权风浪平息了。
由此可见，新能源汽车作为一种新兴手艺产物，随着科学手艺的提高，产物改型与性能提升空间大，很容易发生新旧车型差异较大引来老车主不满。如若车企不能协调好与用户的关系，将会对企业品牌带来危险，而海内车企总是习惯于亡羊补牢的被动应对。
反观特斯拉，每当新手艺在新车型上的应用，总会在推出的同时，向老用户开放升级和安装服务，早期的特斯拉就是依附这种口碑效应和硬核科技，获得了大量用户的青睐。
固然，由于近期国产特斯拉的接连“作妖”，从减配门到涨价门，无情的消费了中国用户的热情，也让特斯拉最终遭遇滑铁卢，其4月份销售了3635辆Model 3，远低于3月份的10160辆。
不管是海内车企照样外洋车企，中国汽车消费者的态度，已经变得越发理性，也越来越难缠了。即便是品牌影响力如特斯拉，也无法轻视消费者的诉求，在国产特斯拉贪图用价钱优势拉开市场差距的时刻，消费者的敌视情绪给它浇了一盆冷水。
销售不足万辆的理想ONE，更不敢容易冒犯用户，但自交付以来，就有关于车门、传感器等小毛病的申诉，除了刚刚发生的自燃事宜，还被爆出刹车失灵等问题。
增程器的稳定性以及刹车的平安性，无疑是汽车使用过程中的质量底线，刚刚实现量产的理想汽车，需要拿出足够的证据回应外界的质疑，给予消费者一个更明晰的注释。
【结束语】
北京五棵松体育馆旁的华熙LIVE，是集音乐、文娱、体育和餐饮等为一体的大型潮水商圈。去年中旬这里开业了一家理想ONE展示店，也是懂懂条记第一次近距离接触理想ONE的地方，而它的正对面，则是玛莎拉蒂的展示店。
在理想ONE展示店里，懂懂条记发现工作人员一直不厌其烦地向用户注释增程式的原理与优点，换来的大多数是对方一知半解的颔首回应。
近期理想汽车官网将理想ONE定位“没有里程焦虑的智能电动大型SUV”，而“增程式”三个字已经在其宣传中不见踪影。在营销上，理想ONE可以略显模糊，由于增程式汽车自己就属于海内新能源汽车小众手艺，其用户注释成本较高。
但打铁仍需自身硬，产物质量未来必须是理想ONE绝不能模糊的地方。
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