职场巧妙指南是36氪的一档新鲜职场节目。社会飞速生长，扑面而来的新兴职业是不是让你“看不懂”了呢？若是你是即将要面临第一份事情选择的年轻人，面临形形色色的个性职业，这里有一份上能“对号入座”，下能“避雷防坑”的就业指南，我们为你逐一清点利弊；若是你是一名职场“老鸟”，那就快来看看，告别了格子间和写字楼的年轻人，都在用什么样的事情方式推翻你对事情的想象吧。

AOPA驾驶员许可证（图源网络）

同样被称为“机长”，但除了你知道的制服笔直，在机场走“T台”的那种，另有一群人，他们倘佯在悬崖沙漠、深山老林和田间地头，没有庞大的仪表盘和一望无际平流层的天空，他们操作的是一台台小巧的无人机，从事着植保【农林防护】、航测、影视拍摄等事情。在新兴职业中，无人机的”机长“――飞手，无疑是已往几年风头正劲的c位，经由三周的培训，就能拿到一张AOPA（航空器拥有者及驾驶员协会）许可证，月入上万不是梦――培训机构都是这么说的。

当年轻人以为自己发现了一个收入不菲、炫酷的就业缺口时，种种无人机飞手培训学校也不停的推波助澜，推出了动辄三五万的培训课程，不停强调这份事情的收益――但在从业四年的飞手崔景源看来，“割韭菜的身分更多。”

“人太多了。”崔景源说。凭据人社部2019年年中公布的一份《无人机驾驶员就业景气现状剖析讲述》显示，现在，我国无人机驾驶从业者总量达数十万人，55%的从业者漫衍在植保业，而从业者还在不停的涌入，国家航空植保科技创新同盟秘书长蒙艳华曾说，未来，仅植保无人机飞手，缺口就将有20万人以上，这显然给了后来者希望和勇气，但事实是，逐渐智能化的盘子，显然“去人力化”才是局势，不可能再承载这样的体量了。

在从业者眼中，真相到底是什么？

无人机行业从业者：崔景源

（从业时间：2016年 岗位：飞手转向无人机集成测试）

TA对“飞手”行业的综合评价（五星满分）：

行业人才缺口指数：（高精尖人才缺口：）

行业成熟指数：

未来生长前景：

入门难度：

推荐指数：

特点：

缺口集中在高精尖人才身上，基础从业者加速被手艺镌汰。

从业特质：

航模基础 反映力 应变能力 较强心理素质 学习能力

（从业者小我私家观点，仅供参考）

他的事情环境：

来自从业者实拍

以下为飞手崔景源自述：

从我自己的考察来说，飞手行业的黄金时间是从2015年最先的，但到了2020年，缺口已经收得异常紧了，跟你说个数字，2016年的时刻，飞手的人为普遍是在12,000元左右，2020年，一个通俗飞手人为已经下降到了5000～6000元，好的角度来说，是行业加倍的成熟了，但同时人的作用会不停被削弱，被镌汰的几率更高，以是照样要站在更上游的位置，才有连续的上升空间，或者说生长的余地。

职业受影响的主要原因照样手艺的打击。以前，每个飞手可能都要操作一台无人机，用人要求对照丰富，但现在通过程序的编写，功效的开发，可能原来一个团队需要三个飞手来轮换飞一个地方，现在一小我私家就可以搞定一整个无人机编队了。

无人机科技含量对照高，最终会是脱离人的状态，只需要几行代码，就能够操作一整个无人机矩阵，只有一调二调的航测依然需要飞手，以是，若是还想要做飞手，一定要做得专、精、变，最好是入行后，通过学习和领会，往行业的上游走，去做最上游的编程，或者中间环节的集成测试，而不是会开、会施事情业就行。

若是你依然想要成为飞手，那么入行照样看现阶段能力，若是以前就玩航模，那么从事情中磨炼能力就很不错，若是再能遇到一个能带你的师父那就更好了，可以学到许多实操中才气发现的履历，我们都是这样过来的。

至于没有基础的，现在虽然有AOPA（航空器拥有者及驾驶员协会）的培训，通过也会发放资格证，然则对照鸡肋，价钱并不美妙。这个证也不是人人都需要有，只有好比做航测的公司，他们每次要申报一个项目的话，需要一定的持有量，才气举行项目的申请。话说回来，若是完全没有基础，我也不太建议现在还投入很高的成本去入行，投入产出比会对照低。

至于正式从业的话，那么最需要的，也是最基础的，应该是仔细，然后就是有较强的反映能力和心理素质。

之以是先说仔细，是由于这个素质对于飞手来说太重要了，好比以前见过的问题：在出外场时，没做好前期准备，去了现场发现缺了器械，干不了活；有时刻外场作业时，需要暂且改装飞机，但遗忘牢固一些器件等，就会泛起摔机的事故；在举行作业时，若是对一些地形的不熟悉，没有前期做好准备事情，盲目腾飞，也很容易有去无回。这类问题太多了，然则仔细认真，能预防一大部门问题发生。

至于航行，实在不难，主要就是有反映能力，遇到问题，能够自己先镇定，优先保证人的平安，其次将损失降到最低。其次，心理素质也很要害。一台无人机动辄几万或者十几万，一旦摔机，损失异常的大――

做飞手最难的地方，也是在于若何坦荡的面临摔机，我见过许多飞手，最终放弃航行，都是由于摔机后不敢飞了，对自己缺乏信心，而自我的否定会导致腾飞后，飞手遇到紧急情形马上心慌意乱，不知若何操作。以是说行业需要胆大心小的人，同时也不要钻牛角尖，过于沉溺在已往的失败里。

在以上三点前提下，最好另有一定的学习能力和解决问题的能力。无人机现在的生长趋势来看，已经不单单是航行平台了，还会与种种装备对接，以是更高条理的飞手，除了能飞会飞，还需要懂原理，包罗控制系统、航电系统、结构系统――也不需要很精，但至少要知道自己的这款无人机的情形，以及协作的事情原理。这些知识我们一样平常会从各个渠道寻找，互联网上都能找到免费的课本，就看你会不会找。

至于生涯，简直会受制于职业特点的影响。飞手经常性在野外做项目，在做项目时代，自己的时间空间异常少，小我私家生涯是对照碎片化的。而对飞手来说，环境是影响最大，也是最无法操控的影响因素。

好比我们去测试，突然下雨了，那就是眼巴巴的等雨停，等几天都有可能，什么也做不了，遇见有些人喜欢生涯具有很强的设计性，那就会对照煎熬，做飞手要时常面临被打破的设计，要更改的方案，面临难以设计的突发事件，反而需要更强的周全设计能力，和既来之则安之的性格。

固然，环境也是很艰辛的，就像我前面那张图一样，很简陋，支个桌子拉条插线板，就幕天席地的就开工了。但这都算好的，好歹照样在平地上，许多时刻，我们事情的时刻，最忧郁的就是背后有悬崖峭壁，动一动都怕掉下去，但在沙漠悬崖上事情的几率，远比在平原的几率要大得多了，能不能受得了这份风险，也是要思量的。

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