作者 / 姚旭阳

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）

华为的鸿蒙车机或将很快显露真面目。

2 月 27 日，奇瑞新能源汽车官方微博宣布称，「# 奇瑞新能源 S61 来啦 # 奇瑞新能源 S61 配备全球领先的鸿蒙车机系统及 L2.99 级别自动驾驶辅助系统……」

现在，这条微博已经被删除，仅剩下奇瑞新能源 S61 的续航里程和空间设计等其他微博信息。

有趣的是，这条新闻很快被斑马智行作为周报内容汇总了起来，并大方地示意，「迎接鸿蒙老弟加入，一起起劲让国产汽车、国产操作系统都能踏上崛起之路。」

一定意义上，斑马智行、鸿蒙车机、车载安卓和苹果 Carplay 四家属于竞争对手，它们背后划分基于 AliOS、HarmonyOS、Android 和苹果的 iOS。

看一下现有款式：

奥迪、沃尔沃等品牌的部门车型青睐车载安卓；

丰田、本田等品牌的部门车型则主要在与苹果 Carplay 举行互助；

斑马智行逐渐开放后，互助车型主要为上汽、东风标致和福特品牌下的部门车型。

相比之下，华为也受到了许多车企，尤其是自主品牌的迎接。

早在去年 8 月，吉祥汽车就向鸿蒙系统表达了好感。

吉祥博越 Pro 即将宣布时，官方的一张海报将鸿蒙车机的「HarmonyOS」系统和吉祥博越 Pro 放在了一起，一时间外界预测博越 Pro 将成为搭载鸿蒙车机系统的首批车型。

现在，奇瑞新能源 S61 再次曝出鸿蒙车机的相关信息，也许华为已经准备好了。

鸿蒙车机问世

2019 年 4 月，华为亮相上海车展时没有宣布造车，而是宣布定位做「智能汽车行业的增量供应商」，展示了「聚焦 ICT 手艺辅助车企造好车」的商业逻辑。

在随后的开发者大会上，华为辅助车企造好车的武器之一，其自主研发的「HarmonyOS」――鸿蒙 OS 正式亮相。

鸿蒙 OS 是一套操作系统，基于微内核的全场景分布式，可以应用于家里的机器人、自动驾驶、智能工业等 IoT 装备上。

怎么明白它？

也许可以明白为 Windows、Android 等操作系统的综合体。

据华为董事和高级副总裁陈黎芳透露，「鸿蒙操作系统实在已经（研发）许多年了，它不是为手机操作系统设计的，是用于工业系统，主要特点就是时延异常低，毫秒级到亚毫秒级，第二个特点是极平安，异常的平安，它的架构是异常领先的。」

任正非也强调示意，鸿蒙操作系统的发生，自己并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，好比自动驾驶、工业自动化，由于它能够正确控制时延在五毫秒以下，甚至到达毫秒级到亚毫秒级。

由此，低时延和平安，似乎可以视为鸿蒙车机的强项。

在车机领域，汽车正在增添越来越多的车载导航、音乐、第三方应用等功效，低时延特点将有助于车机系统的数据处理，让车机的使用体验加倍流通，不会泛起卡顿征象，同时便于车辆的远程控制。

除了信息娱乐等生活服务层面，也有一些自主品牌正在增添遥控泊车等触及行车控制层面功效，这种情况下平安便成了重中之重。

在这种情况下，车企是不希望看到由于车机造成的用车故障或行车事故的。以是平安性也会是车企选择车机供应商时的主要考量。

不外，鸿蒙车机更主要的一点，在于它背后的操作系统可以买通差别平台之间的生态。

华为轮值董事长徐直军曾说，华为最大的优势就是智能终端和智能座舱平台共享一个生态，将华为在智能终端积累的硬件能力、软件能力、应用生态带入到智能座舱，这也是车企最看重的。

实际上，无论是手机照样车机的操作系统，都离不开厚实的生态。

有若干生态玩家愿意接入你的操作系统，意味着用户最终能享受若干服务，最终决议用户是否会购置手机或车机。

手机行业的安卓操作系统，正是通过开源来接入厚实的生态，最终与苹果的 iOS 系统实现了分庭抗礼。

车机领域同样需要厚实的生态。

根据华为消费者营业 CEO余承东的形貌，鸿蒙车机底层的鸿蒙操作系统具备了跨平台的能力，包罗支持全场景、跨多装备和平台的能力。

也就是说，除了汽车上的车机，鸿蒙操作系统还将用于智慧屏和智能手表等智能终端上。

买通这些生态，即意味着通过鸿蒙车性能控制的其他智能终端越来越多，同时意味着车主可以享受更多的生态服务。

这应该是车企们选择鸿蒙车机的主要缘故原由之一。

不可或缺的拼图

鸿蒙车机系统在华为内部属于什么样的分量，可以从两条线做一考察。

一条线是汽车营业。

2019 年 5 月，华为成立了智能汽车解决方案 BU，前华为无线网络营业部和日本运营商营业部总裁王军担任该部门首席执行官。

昔时 10 月，在天下智能网联汽车大会上，徐直军详细解读了华为在汽车营业上的结构，即「一个架构为基础、三个平台为生长重点、联接和云服务并举」。

这里，一个架构是指代表盘算 通讯的「CC 架构」，三个平台划分指 MDC 智能驾驶平台、CDC 智能座舱平台和 VDC 整车控制平台。

联接是指华为的智能网联解决方案，解决车内、车外网络高速毗邻问题，云服务是指基于云盘算提供的服务，好比在线车主服务、娱乐和 OTA 等。

根据功效划分，车机系统对应的自然属于智能座舱，以及「联络」智能网络解决方案。

也就是说，华为并非像其他汽车供应商只做车机系统，它更大的野心是成为车企的软件解决方案供应商，诸如 ADAS、高级别自动驾驶、云服务等都在它的目的之中。

从这一层看，鸿蒙车机是涉足汽车营业里的子板块。

另一条线是华为的整体营业。

华为鸿蒙操作系统问世时，是余承东做的主题演讲，鸿蒙系统所处的消费者营业软件部和智能汽车解决方案 BU 自己是两个自力部门。

在鸿蒙操作系统宣布之初，华为消费者营业未来 5-10 年历久战略中就定下了「1 8 N 战略」：

1 是指智能手机，8 是指 PC、平板、大屏、音箱、眼镜、手表、车机、耳机。N 是指泛 IoT 硬件组成的华为 HiLink 生态系统。

值得注意的是谁人 8，它的意思是，鸿蒙操作系统不仅可以应用在车机领域，同时还能应用在 PC、智能音箱、智能手表等产物上。

也就是说，鸿蒙车机是华为毗邻智能汽车的手段，最终目的是做成一张由 5G 网络串联起来的物联网。

在这一层意义上，鸿蒙车机这块拼图变得不可或缺。

以是，评判鸿蒙车机的显示若何，不仅要看它能为汽车提供哪些功效或生态服务，还要看它能否和其他智能终端举行高效地毗邻。

谁会率先互助？

野心很大，最终照样要落地。

回到汽车领域，鸿蒙车秘密想做出一番成就，最终照样要搭载到车上。现在看，奇瑞、吉祥、东风、长安和北汽有可能成为率先搭载该系统的车企之一。

奇瑞和吉祥的动作，都已经透露了未来它们搭载鸿蒙车机的可能，我们来看剩下的几家车企。

华为首次泛起在上海车展时，东风汽车展示了一款名为「Sharing-VAN」的 无人驾驶小巴。

这款车搭载了华为提供的车载通讯与车载盘算、华为提供的 5G 及 C-V2X 车路协同解决方案，以及华为云数据中央提供的大数据支持，因此也被成为「华为汽车」，相当于华为手艺的展现。

考虑到华为和东风的互助已经云云深入，搭载鸿蒙车机系统或已提上日程。

去年 1 月，徐直军和长安汽车总裁朱荣华为共同为长安・华为团结创新中央举行了揭牌，宣布将在智能化和新能源领域睁开加倍周全、深入的互助。

更早前，长安还与华为、中国移动通讯、中移物联网有限公司在重庆签署了战略互助协议，周全开展 LTE-V 及 5G 车联网团结开发研究。这些互助也将有助于长安搭载鸿蒙的车机。

至于北汽，早在 2017 年 1 月，北汽新能源已经与华为在云盘算、车联网和能源互联网等领域杀青互助意向。

今年 1 月，双方的互助进一步落地，团结设立「1873 戴维森创新实验室」，将在手艺研发、产物创新等方面开展周全互助，互助局限包罗云盘算、车联网、能源互联网等领域。

再加上刚加盟智能汽车解决方案 BU 任首席战略官的郑刚，曾担任北汽新能源总经理，应该也能为双方互助的迅速推进发挥作用。

事实哪些车型最终会搭载鸿蒙车机，可能不会限于上面几家。

实际上，受限于政策法规、手艺、成本等缘故原由，对于海内车企来说，在车机系统上举行结构的速率远快于自动驾驶功效。

然则，除了大众汽车明确示意要自研 VW.OS 操作系统，自主研发操作系统并非大多数车企的选项。

我们已经看到车企搭载的吉祥 GKUI、奇瑞雄狮智云等智能网联系统，但从根本上来说，它们仍然大多基于安卓操作系统。

进入智能汽车时代后，汽车领域能否不被外洋操作系统供应商卡脖子，很大一部门取决于底层操作系统能否自主，这应该是鸿蒙车机上车的另一重意义。

2019 整年，华为终端的手机出货量到达 2.4 亿部，排名仅次于苹果。现在，华为希望能攻陷智能汽车这个新的智能终端山头。