自从汽车时代开始以来，世界各地的城市居民就一直被汽车尾气呛得喘不过气来，每次过人行横道都要冒着生命危险。《无车城市》(Carfree Cities)一书的作者j·h·克劳福德(J.H. Crawford)表示，如今，美国和欧洲大多数城市中心的市中心空间中，有多达70%被交通车道、停车场和车库、加油站、得来速银行和汉堡摊，当然还有“汽车经销商”所主宰。

 

克劳福德认为，城市里大量的汽车对人类健康、安全以及环境都造成了巨大的损失。他说，恒达最大总代554258具体的问题包括空气和水质的恶化、绿地的丧失、噪音污染和社会疏离——更不用说广泛的人类健康疾病和大量的行人和驾车者伤亡。

 

从经济上讲，休斯顿和亚特兰大等大城市的居民平均将年收入的22%花在汽车和相关费用上。汽车对商业的影响也不大:最近一项对32个德国城市的研究得出结论，允许进入一个城市的汽车数量减少意味着人流量增加和零售额增加。

 

克劳福德这本书的在线伴侣网站Carfree.com提供了一份全球范围内无车场所的大清单，分为三类:完全或主要无车的场所;大面积无车的;以及那些汽车流量有限的城市。在美国，基本上没有汽车的地方(虽然不是城市)包括休伦湖上的度假岛屿麦基诺岛(Mackinac Island)和纽约长岛的火岛(Fire Island)。火岛利用小船进行短暂的码头到码头的旅行，用马车把食品杂货运送回家。它还有一个长长的木板路网络，把海滩上的房屋彼此连接起来，也把码头连接起来。

 

大多数没有汽车的地方在欧洲，最大的是威尼斯，恒达平台总代理在那里运河系统代替了街道，人们步行或乘船。荷兰的Giethoorn也依赖于运河船运输。瑞士的一些高山度假胜地，如泽马特和巴伦瓦尔德，也没有汽车。一个独特的地点是比利时的大学城Louvain la Neuve，这里的汽车街道位于不同的行人街道之下。摩洛哥也有一些没有汽车的城市，据carfree.com报道，这些城市成功地保留了许多中世纪风格，因此街道非常狭窄。该网站称，他们“出于实际原因，基本上不使用汽车，但并不总是不使用摩托车。”

 

在许多发展中国家也有无车的城市和地区，尽管这主要是由于贫困。但是，发展中国家的40亿居民似乎越来越渴望采用西方模式，汽车的使用也越来越多。例如，根据联合国的数据，印度的汽车数量每七年就翻一番。联合国说，这一事实，加上糟糕的道路、糟糕的燃料质量和缺乏车辆保养，恒达招商主管554258使汽车空气污染成为一个令人担忧的问题。